As balanças utilizadas para liquidação de transações comerciais são classificadas como instrumentos de medição sujeitos à verificação obrigatória pelo Estado, de acordo com a lei. Isso inclui balanças de guindaste, balanças de bancada pequenas, balanças de plataforma e balanças rodoviárias. Qualquer balança utilizada para liquidação de transações comerciais deve passar por verificação obrigatória; caso contrário, poderão ser aplicadas penalidades. A verificação é realizada de acordo com...JJG 539-2016Regulamento de VerificaçãoparaEscalas digitais indicadoras, que também pode ser aplicada à verificação de balanças rodoviárias. No entanto, existe outra regulamentação de verificação específica para balanças rodoviárias que pode ser consultada:JJG 1118-2015Regulamento de VerificaçãoparaEletrônicoBalanças para caminhões(Método da Célula de Carga)A escolha entre as duas depende da situação concreta, embora na maioria dos casos a verificação seja realizada de acordo com a norma JJG 539-2016.
Na norma JJG 539-2016, a descrição das escalas é a seguinte:
Neste Regulamento, o termo “balança” refere-se a um tipo de instrumento de pesagem não automático (IPNA).
Princípio: Quando uma carga é colocada no receptor de carga, o sensor de pesagem (célula de carga) gera um sinal elétrico. Esse sinal é então convertido e processado por um dispositivo de processamento de dados, e o resultado da pesagem é exibido pelo dispositivo indicador.
Estrutura: A balança consiste em um receptor de carga, uma célula de carga e um indicador de pesagem. Ela pode ser de construção integral ou modular.
Aplicativo: Essas balanças são usadas principalmente para pesagem e medição de mercadorias e são amplamente aplicadas no comércio, portos, aeroportos, armazenagem e logística, metalurgia, bem como em empresas industriais.
Tipos de balanças digitais indicadoras: Balanças eletrônicas de bancada e plataforma (coletivamente denominadas balanças eletrônicas de bancada/plataforma), que incluem: Escalas de cálculo de preços, balanças apenas para pesagem, Escalas de código de barras, balanças de contagem, Escalas de múltiplas divisões, Escalas de múltiplos intervalos e etc.;Balanças eletrônicas para guindastes, que incluem: Escamas de gancho, balanças de gancho para pendurar, balanças de ponte rolante, Escalas de monotrilho e etc.;Balanças eletrônicas fixas, que incluem: balanças eletrônicas de mina, balanças eletrônicas de montagem em superfície, balanças eletrônicas para silos e etc.
Não há dúvida de que grandes instrumentos de pesagem, como balanças de mina ou balanças rodoviárias, pertencem à categoria de balanças eletrônicas fixas e, portanto, podem ser verificadas de acordo com oRegulamento de VerificaçãoparaEscalas digitais indicadoras(JJG 539-2016). Para balanças de pequena capacidade, o carregamento e descarregamento de pesos padrão é relativamente fácil. No entanto, para balanças de grande porte, com dimensões de 3 × 18 metros ou com capacidade superior a 100 toneladas, a operação torna-se muito mais complexa. Seguir rigorosamente os procedimentos de verificação da norma JJG 539 apresenta desafios significativos, e alguns requisitos podem ser praticamente impossíveis de implementar. Para balanças rodoviárias, a verificação do desempenho metrológico inclui principalmente cinco itens: precisão de ajuste de zero e precisão de tara., Carga excêntrica (carga descentrada), Pesagem, Pesagem após tara, Faixa de repetibilidade e discriminação. Dentre esses, carga excêntrica, pesagem, pesagem após tara e repetibilidade são particularmente demorados.Se os procedimentos forem seguidos rigorosamente, pode ser impossível concluir a verificação de uma única balança rodoviária em um único dia. Mesmo quando a repetibilidade é boa, permitindo uma redução na quantidade de pesos de teste e substituição parcial, o processo continua sendo bastante desafiador.
7.1 Instrumentos padrão para verificação
7.1.1 Pesos padrão
7.1.1.1 Os pesos padrão utilizados para verificação devem estar em conformidade com os requisitos metrológicos especificados na JG99, e seus erros não devem exceder 1/3 do erro máximo permitido para a carga correspondente, conforme especificado na Tabela 3.
7.1.1.2 O número de pesos padrão deve ser suficiente para atender aos requisitos de verificação da balança.
7.1.1.3 Devem ser fornecidos pesos padrão adicionais para uso com o método de ponto de carga intermitente para eliminar erros de arredondamento.
7.1.2 Substituição de Pesos Padrão
Ao verificar a balança no local de uso, substitua as cargas (outras massas).
com pesos estáveis e conhecidos) podem ser usados para substituir parte do padrão
pesos:
Se a repetibilidade da balança exceder 0,3e, a massa dos pesos padrão utilizados deverá ser, no mínimo, metade da capacidade máxima da balança;
Se a repetibilidade da balança for superior a 0,2e, mas não superior a 0,3e, a massa dos pesos padrão utilizados pode ser reduzida para 1/3 da capacidade máxima da balança;
Se a repetibilidade da balança não exceder 0,2e, a massa dos pesos padrão utilizados pode ser reduzida para 1/5 da capacidade máxima da balança.
A repetibilidade mencionada acima é determinada aplicando-se uma carga de aproximadamente metade da capacidade máxima da balança (sejam pesos padrão ou qualquer outra massa com peso estável) ao receptor de carga três vezes.
Se a repetibilidade estiver dentro de 0,2e–0,3e / 10–15 kg, serão necessárias 33 toneladas de pesos padrão. Se a repetibilidade exceder 15 kg, serão necessárias 50 toneladas de pesos. Seria bastante difícil para o instituto de verificação levar 50 toneladas de pesos para o local da verificação da balança. Se apenas 20 toneladas de pesos forem levadas, pode-se assumir que a repetibilidade da balança de 100 toneladas será definida como não superior a 0,2e / 10 kg. Se uma repetibilidade de 10 kg pode realmente ser alcançada é questionável, e todos podem ter uma ideia dos desafios práticos. Além disso, embora a quantidade total de pesos padrão utilizados seja reduzida, as cargas substitutas ainda devem ser aumentadas correspondentemente, de modo que a carga total de teste permaneça inalterada.
1. Teste de Pontos de Pesagem
Para a verificação da pesagem, devem ser selecionados pelo menos cinco pontos de carga diferentes. Estes devem incluir a capacidade mínima da balança, a capacidade máxima da balança e os valores de carga correspondentes às variações no erro máximo permitido, ou seja, pontos de precisão média: 500e e 2000e. Para uma balança rodoviária de 100 toneladas, onde e = 50 kg, isso corresponde a: 500e = 25 t, 2000e = 100 t. O ponto 2000e representa a capacidade máxima da escala, e testá-lo pode ser difícil na prática. Além disso,pesagem após taraÉ necessário repetir a verificação em todos os cinco pontos de carga. Não subestime a carga de trabalho envolvida em cinco pontos de monitoramento — o trabalho real de carga e descarga é bastante substancial.
2. Teste de Carga Excêntrica
7.5.11.2 Carga excêntrica e área
a) Para escalas com mais de 4 pontos de apoio (N > 4): A carga aplicada em cada ponto de apoio deve ser equivalente a 1/(N–1) da capacidade máxima da balança. Os pesos devem ser aplicados sucessivamente acima de cada ponto de apoio, dentro de uma área aproximadamente igual a 1/N do receptor de carga. Se dois pontos de apoio estiverem muito próximos, aplicar o teste conforme descrito acima pode ser difícil. Nesse caso, o dobro da carga pode ser aplicado em uma área com o dobro da distância ao longo da linha que liga os dois pontos de apoio.
b) Para escalas com 4 ou menos pontos de suporte (N ≤ 4): A carga aplicada deve ser equivalente a 1/3 da capacidade máxima da balança.
Os pesos devem ser aplicados sucessivamente em uma área aproximadamente igual a 1/4 do receptor de carga, conforme mostrado na Figura 1 ou em uma configuração aproximadamente equivalente à Figura 1.
Para uma balança rodoviária de 100 toneladas com dimensões de 3 × 18 metros, normalmente existem pelo menos oito células de carga. Dividindo a carga total igualmente, 100 ÷ 7 ≈ 14,28 toneladas (aproximadamente 14 toneladas) precisariam ser aplicadas em cada ponto de apoio. É extremamente difícil colocar 14 toneladas de peso em cada ponto de apoio. Mesmo que os pesos possam ser fisicamente empilhados, carregar e descarregar repetidamente pesos tão grandes envolve uma carga de trabalho substancial.
3. Método de Carregamento de Verificação vs. Carregamento Operacional Real
Do ponto de vista dos métodos de carregamento, a verificação de balanças rodoviárias é semelhante à de balanças de pequena capacidade. No entanto, durante a verificação em campo de balanças rodoviárias, os pesos são normalmente içados e colocados diretamente na plataforma da balança, de forma semelhante ao procedimento utilizado durante os testes de fábrica. Este método de aplicação da carga difere significativamente do carregamento operacional real de uma balança rodoviária. A colocação direta dos pesos içados na plataforma da balança não gera forças de impacto horizontal, não aciona os dispositivos de parada lateral ou longitudinal da balança e dificulta a detecção dos efeitos de faixas retas de entrada/saída e dos dispositivos de parada longitudinal em ambas as extremidades da balança sobre o desempenho da pesagem.
Na prática, a verificação do desempenho metrológico utilizando este método não reflete totalmente o desempenho em condições reais de operação. A verificação baseada exclusivamente neste método de carregamento não representativo dificilmente detectará o verdadeiro desempenho metrológico em condições reais de trabalho.
De acordo com JJG 539-2016Regulamento de VerificaçãoparaEscalas digitais indicadorasA utilização de pesos padrão ou pesos padrão mais substitutos para verificar balanças de grande capacidade envolve desafios significativos, incluindo: Grande volume de trabalho, Alta intensidade de trabalho, Alto custo de transporte para pesos, Tempo de verificação longo, Riscos de segurançae etc.Esses fatores criam dificuldades consideráveis para a verificação no local. Em 2011, o Instituto de Metrologia de Fujian empreendeu o projeto nacional de desenvolvimento de instrumentos científicos de referência.Desenvolvimento e aplicação de instrumentos de medição de carga de alta precisão para balanças.O instrumento de medição de carga para balanças rodoviárias desenvolvido é um dispositivo auxiliar de verificação independente, em conformidade com a norma OIML R76, que permite a verificação precisa, rápida e conveniente de qualquer ponto de carga, incluindo a carga completa, e outros itens de verificação para balanças rodoviárias eletrônicas. Com base neste instrumento, a norma JJG 1118-2015 foi desenvolvida.Regulamento de VerificaçãoparaBalanças Eletrônicas para Caminhões (Método de Medição de Carga por Instrumento)Foi oficialmente implementada em 24 de novembro de 2015.
Ambos os métodos de verificação têm suas vantagens e desvantagens, e a escolha na prática deve ser feita com base na situação real.
Vantagens e desvantagens dos dois regulamentos de verificação:
JJG 539-2016 Vantagens: 1. Utiliza cargas padrão ou substitutos melhores que a classe M2.permitindo a divisão de verificação de Balanças eletrônicas para caminhões devem atingir de 500 a 10.000.2. Os instrumentos padrão têm um ciclo de verificação de um ano, e a rastreabilidade desses instrumentos pode ser feita localmente em institutos de metrologia municipais ou distritais.
Desvantagens: Carga de trabalho extremamente grande e alta intensidade de mão de obra; Alto custo de carga, descarga e transporte de pesos; Baixa eficiência e desempenho de segurança deficiente.; Tempo de verificação prolongado; a adesão rigorosa pode ser difícil na prática.
JJG 1118 Vantagens: 1. A balança de medição de carga e seus acessórios podem ser transportados até o local em um único veículo de dois eixos.2. Baixa intensidade de mão de obra, baixo custo de transporte de carga, alta eficiência de verificação, bom desempenho de segurança e curto tempo de verificação.3. Não é necessário descarregar/recarregar para verificação.
Desvantagens: 1. Utilizando a balança eletrônica para caminhões (método do instrumento de medição de carga),a divisão de verificação só pode atingir entre 500 e 3.000.2. A balança rodoviária eletrônica deve instalar um dispositivo de força de reação.e (viga em balanço) conectada aos pilares (sejam pilares fixos de concreto ou pilares móveis de estrutura de aço).3. Para fins de arbitragem ou avaliação oficial, a verificação deve seguir a norma JJG 539, utilizando pesos padrão como instrumento de referência. 4. Os instrumentos padrão têm um ciclo de verificação de seis meses, e a maioria dos institutos de metrologia provinciais ou municipais não estabeleceu rastreabilidade para esses instrumentos padrão; a rastreabilidade deve ser obtida de instituições qualificadas.
A norma JJG 1118-2015 adota um dispositivo de verificação auxiliar independente recomendado pela OIML R76 e serve como um complemento ao método de verificação de balanças rodoviárias eletrônicas da norma JJG 539-1997.Aplicável a balanças rodoviárias eletrônicas com capacidade máxima ≥ 30 t, divisão de verificação ≤ 3.000, em níveis de precisão média ou comum. Não aplicável a balanças rodoviárias eletrônicas, de múltiplas divisões ou de múltiplas faixas, com dispositivos indicadores estendidos.
Data da publicação: 26 de agosto de 2025